2025年4月17日，世界最大跨度三塔斜拉橋—巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋順利合龍，大橋?qū)崿F(xiàn)雙主跨（兩處合攏口）“毫米級(jí)”精準(zhǔn)同步合龍，是世界橋梁史上又一里程碑，為巢馬鐵路早日通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋是巢馬城際鐵路關(guān)鍵控制性工程，全長(zhǎng)9.8公里，起自和縣，經(jīng)江心洲中段，到達(dá)當(dāng)涂縣。大橋主跨跨度2×1120m，位于Z1#～Z7#墩間，孔跨布置為：(112+392+2×1120+392+112)m，全橋總長(zhǎng)3248m，大橋擁有六項(xiàng)“世界之最”，是世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋，也是世界最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。法爾勝纜索公司總經(jīng)理趙軍受邀參加了合龍儀式。

全橋共布置斜拉索3×2×2×33+3×2×1×41＝642根，江蘇法爾勝纜索有限公司承接了大橋Z5號(hào)塔198根斜拉索的生產(chǎn)及供貨，規(guī)格為PES7-187～379，共11種規(guī)格，單根最小制造長(zhǎng)度為186m，單根最大制造長(zhǎng)度為540m。單根最小索重約12t，最大索重約66t。斜拉索采用直徑7mm平行鋼絲拉索，公稱(chēng)抗拉強(qiáng)度為2100MPa，鋼絲疲勞應(yīng)力幅達(dá)510MPa，成品索疲勞應(yīng)力幅達(dá)280MPa，填補(bǔ)了斜拉索強(qiáng)度和抗疲勞性能協(xié)同提升的技術(shù)空白。

大橋預(yù)計(jì)2026年9月通車(chē)，對(duì)進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，助力長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。

巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，經(jīng)全體建設(shè)者們1500多個(gè)日夜的奮戰(zhàn)成功合龍。江蘇法爾勝材料分析測(cè)試有限公司作為大橋的第三方檢測(cè)單位，自2021年簽訂合同至今，秉承“嚴(yán)格、嚴(yán)密、科學(xué)、公正”的服務(wù)宗旨，科學(xué)配置各項(xiàng)資源，規(guī)范有序、科學(xué)公正的開(kāi)展各項(xiàng)檢測(cè)和相關(guān)管理工作，為巢馬大橋合攏奠定堅(jiān)實(shí)地基礎(chǔ)。

馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋作為法爾勝檢測(cè)積極參與國(guó)家交通建設(shè)，實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的一環(huán)，始終牢記初心使命，用智慧與汗水澆筑的豐碑。面對(duì)大橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工工點(diǎn)多、環(huán)境多變等難題，堅(jiān)持方案先行，資源保障。高質(zhì)量完成鋼板、焊材、焊接試板、涂料、焊接試板、高強(qiáng)螺栓、高強(qiáng)鋼絲等原材料的檢測(cè)，鋼塔、鋼梁等實(shí)體的無(wú)損檢測(cè)；協(xié)助指揮部完成過(guò)程質(zhì)量巡檢檢查的全過(guò)程質(zhì)量控制和質(zhì)量管理；參與編制了馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋鋼梁、鋼塔、斜拉索制造檢驗(yàn)規(guī)則等技術(shù)文件；與建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位密切溝通，高效合作。

辛勤的耕耘帶來(lái)巨大的收獲，見(jiàn)證大橋從藍(lán)圖變?yōu)闄M跨長(zhǎng)江的鋼鐵脊梁，寧安鐵路責(zé)任有限公司對(duì)法爾勝檢測(cè)的工作給予充分肯定，在合攏儀式后向公司發(fā)來(lái)賀信，檢測(cè)公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)認(rèn)真高效得完成后續(xù)檢測(cè)任務(wù)，不辜負(fù)建設(shè)指揮部的信任，同時(shí)也為公司進(jìn)一步擴(kuò)大行業(yè)知名度，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力夯實(shí)基礎(chǔ)。